銅鑄件在轎車上有代表性的灰鑄鐵件是汽缸體，其開展方向是薄壁高強度，其完成方式主要有兩類：一是低碳當(dāng)量工藝：主要是經(jīng)過下降灰鑄鐵的的C、Si含量，進步鑄鐵的強度。其主要長處是：經(jīng)過改動爐后配料，簡單完成，可靠性較高;不用或少用合金元素，本錢較低;對爐前處理及其操作要求較松。其缺陷也較顯著：碳當(dāng)量低，鑄造功能不好，簡單構(gòu)成縮孔(松)廢品和添加鑄造應(yīng)力;鑄件的加工功能、斷面均勻性較差，鑄件導(dǎo)熱性受到影響。二是高碳當(dāng)量、合金化工藝：主要是保持灰鑄鐵的的C、Si含量在較高水平(wC>3.3%)的條件下，經(jīng)過參加合金化元素如鉻、銅等，進步鑄鐵強度，現(xiàn)在，正在向多元微合金化進步強度的方向開展。。銅鑄件其長處是，合金化工藝比較老練，進步強度效果顯著;鑄造功能較好，構(gòu)成縮孔(松)廢品的傾向小;鑄件的加工功能、導(dǎo)熱功能較好。缺陷是，合金化元素參加較多，鑄件本錢不僅較高，處理不好還可能影響鑄件的加工性和滲漏性;對爐前處理要求比較嚴格。

    跟著發(fā)動機功率的進步，對灰鑄鐵的功能要求進一步提高，國內(nèi)外發(fā)動機的一些缸體已選用HT300乃至HT350來制作。一汽鑄造公司已穩(wěn)定地選用HT300來出產(chǎn)6DL、道依茨發(fā)動機缸體，一起，也儲藏了HT350的出產(chǎn)技術(shù)。為了滿意轎車缸體高速切削加工的需求，經(jīng)過優(yōu)化熔煉工藝、材料及合金化工藝等辦法，銅鑄件成功處理了缸體原料高功能與高速切削問題。